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交通运输中的一般生产资料
来源:文章来源:昆山快达有限公司 | 作者:kuaidawuliu | 发布时间: 2016-06-01 | 1695 次浏览 | 分享到:
运输劳动中产生的“位置移动”这一具有效果的价值,和其他商品的价值形成一样,由有消费效用的生产要素(劳动力和生产方式)的价值,以及从事运输也的劳动者的剩余劳动创造的剩余价值所决定。铁路、汽车、海运、航空都是通过在运输过程中的劳动创造价值的。
    同时,交通通道的枢纽站点有独立的生产区域,有助于价值创造的是以港口、机场的装卸为中心的劳动。
    港口劳动是运输劳动的一部分,其劳动过程的内容包括运输对象的装卸、再整理、搬运、包装、临时保存、可移动设施的运行和调整等。可移动设施(运输工具)的行驶,和一般的交通劳动不同。陆上的货物站内或卡车枢纽站点内的各项劳动,起劳动过程的具体内容虽然和港口劳动非常类似,但陆上的各项劳动是一般运输劳动过程的一部分,不具有独立的经营母体。正如生产工厂内架设的工厂内部线路的轨道手推车和私有货车一样,它没有形成独立的运输劳动部门。港口进行的装卸劳动,不仅仅具有海上运输的补充作用。
    港口劳动是“地点位置移动”这一有用效果生产过程的一部分。港口装卸和保存的各项劳动,使运输对象商品形成某种有用效果的价值。此时,劳动对象(运输对象)中劳动没有实现对象化,因此商品的使用价值并未留下任何变化痕迹,这是交通服务生产的特点导致的,港口装卸和保存货物的各项劳动也不例外。由于以上原因’港口劳动作为交通劳动的一部分,被视为生产性劳动。
    道路、港口、机场等构成交通资本的生产方式的一部分,是交通资本的生产活动中必不可少的。然而,其建设需要巨额投资,除了一部分私营铁路资本之外,通过“公共资本(国家或地方自治体资金)”进行建设。近年来,通过引入民间力量,民间资本进入投资中。
    港口、铁路、公路、机场等,昆山物流公司和工业用地、工业用水都被称为“社会资本”或“公共资本”,属于一般性生产资料。
    港口劳动包括装卸、保存、包装、再加工等各项劳动。其需要的生产资料是包括集装箱起重机在内的各种起重机,移动式集装箱吊车和跨车等集装箱装卸必需的运输工具,叉车等装卸相关机器,集装箱场地、CFS(ContainerFreightStation)码头库房、仓库、浅吃水码头、码头等对货物再整理、包装、保存的地方。这些枢纽站点设施和可移动设施,无论是直接海运资本的投资(集装箱码头),还是形成港口运输业的独立生产领域(公共码头),都是港口的服务生产不可或缺的设施。
    港口设施具有大型设施,作为和装卸无直接关联的枢纽站点。防波堤、港域内航线、码头建造(近年来通过填海和挖掘土地建造港口)等,是海运资本必需的生产方式。在日本、使用码头、码头库房要支付规定的使用費,但是不必交纳枢纽站点各项设施整体的费用(例如,进港费等),这种做法招致了很多批评。(现在,日本征收的进港费不同于“为防止八大港的海洋污染,以达到环保的目的而征收的上述进港费”。)
    港口、铁路、工业道路、飞机场、水库、工厂用排水设备、临海工业用地等一般生产资料、具有几个共同的特点,即地点的固定性、建设投资的巨额性和长期性、优先投资的不可避免性等。地点的固定性是指其总是与土地紧密结合、其开发和修建离不开土地所有者(地主)目前,日本的港口建设和机场建设主要通过填海和人工岛进行,充分表明了上述一般生产资料的特点。这些一般生产资料受到船舶、飞机等运输工具的技求革新的影响,再次开发与之对应的新设备时、由于地点的固定性,往往遭遇很大困难。并且,随着产业结构、贸易结构的变化,装卸货物的外形和品种也发生了变化。在经济瞬息万变的今天,道路、港口、机场等一般生产资料的各项设施的消耗速度也越来越快。