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交通基础设施的陈旧化和过剩
来源: | 作者:kuaidawuliu | 发布时间: 2016-06-01 | 1674 次浏览 | 分享到:
其中作为销售竞争的结果,像汽车那样吸引需求者的关注,所以目前“技术革新”的重点放在车体和装饰的时尚化上。通道的技术革新,普遍受到以上可移动设施的进步和发展的影响。高速汽车的出现促进了高速公路的建设,喷气式飞机的行驶路径随着跑道的延长而首次成为可能。20世纪 70年代,为了实现集装箱船的定航化,集装箱码头建设加速, 在不定期船中,也在推进专用船化的过程中推进按物资区分的 专用码头的建设。
    但是,与之相反,通道的条件有时也会制约可移动设施。 道路,即线路(单线和复线等)容量制约了通勤时的电车行驶 量,站台长度制约了车辆加挂量。对于因为进入城市内的汽车 超过道路容量而陷入混乱的城市交通,各国采取了不同的措施 予以改善,比如,对进入城市中心的车辆征收拥堵税(新加 坡),新建设大楼的停车场控制在20辆左右(伦敦市中心),根 据星期几采用行驶车辆限号制(釜山和曼谷)。这是通过“固定 设施(道路)”的容量无法对应“可移动设施(运输工具)”、 避免城市交通混乱作出的尝试。根据各个技术发展阶段,引领道路技术进步的可移动设施,反过来受到道路条件的制约,妨碍运输工具自身的重量发展,因为交通运输是以移动为目的,总是不得不给第三者带来影响。被称为“外部不经济”的交通拥挤、拥堵、尾气排放、噪声、事故等外部条件,对交通技术发展带来很大影响。阪神大地震(1995年1月)导致了道路的毁坏,道路容量急剧减少,但由于对私家车的限制没有跟上,给急救车、消防车的紧急运输带来了很大障碍。
    可移动设施的技术革新使以前的运输工具变得陈旧,加快 了其更新速度。和一般工业生产一样,这是资本主义生产技术发展的法则。集装箱船出现后
    (20世纪70年代)的五六年内,世界主要定期航线中的常规船几乎都被集装箱船替代,10年后,包括发展中国家的定期航线在,世界远洋航行杂货运输的大部分都将由集装箱船完成。
    相对于此,昆山物流公司介绍,道路是固定设施,所以技术进步即使使其变得陈旧,也不能简单地更换。道路是行驶路,枢纽站点也是固定设施,属于需要大面积土地的社会物质资本。原本以技术统一为前提而进行的交通生产,由于以上可移动设施技术进步较快,和固定设施的道路特点,使其不平衡成为常态化,也成为工伤和交通事故的原因。
    另外,社会物质资本,即基础设施(在交通方面是道路、 高速公路、机场、铁路、港口、管道、其他运输设施)部分或全面作为社会资本而存在。这些计划的制订、建设、开发和现代化所需要的费用,在发达资本主义国家也有相当一部分实现了社会化。其原因是,这些物质社会资本需要超过私人资本投资能力的巨额投资,其回报需要很长时间。并且,物质社会资本的供应物(在交通中是运输服务),很多是私有资本共同使用,也有很多单独使用个别资本(特别是像道路、高速公路这样,多个消费者一起使用的形态)。从总资本的观点来看,这些物质社会资本能以稳定的最低价格确保个别资本生产活动所需要的商品和服务。